Goste ou não, as motos de corrida movidas a motor elétrico estão se tornando cada vez mais comuns. Embora A ALTA esteja agora extinta, essa empresa provou que essas máquinas de tamanho normal poderiam ser bastante competitivas nas pistas. E nas mini gates, é claro, o equivalente elétrico KTM/Husqvarna/GasGas de motos a gasolina de 50cc agora é uma visão bastante familiar em pistas em todo o mundo, embora sua novidade as coloque em uma classe própria neste momento.
Sabendo que, além da recém-anunciada série de corridas da FIM E-Xplorer World Cup que estreia no próximo ano globalmente, Andy Lagzdins acreditava que poderia montar uma moto que poderia ser corrida agora no sul da Califórnia na classe Super Mini/Big Wheel e possivelmente ser um candidato na Copa do Mundo E-Xplorer no próximo ano, usando a trailbike elétrica Freeride E-XC da KTM como ponto de partida.
Primeiro, alguns antecedentes. Naturalmente, Lagzdins tem experiência em corridas e acumulou um currículo louvável de campeonatos da floresta do Centro-Oeste nas Nacionais Off-road Motorcycle e ATV (OMA) para AMA Hare & Hound Nationals para PONTUAR nas classes Pro ATV.
“Desde que parei de correr em Baja, que era 2013, comecei a trabalhar em bicicletas de uma loja em Burbank, [Califórnia] e conheci algumas pessoas que estavam construindo carros para o cinema. Uma coisa levou a outra e eu comecei a construir bicicletas para filmes”, lembra ele. “O primeiro filme para o qual construí bicicletas foi Velozes e Furiosos 8 há cinco ou seis anos. Trabalhamos em 9 [aio]; passamos cerca de quatro meses de trabalho filmando na Tailândia e no país da Geórgia e em Los Angeles. Foram uns bons quatro meses de trabalho estável.
“Quem sabe o que [os estúdios] vão querer a seguir? Construímos de tudo, desde bicicletas de rua até bicicletas off-road completas e snowbikes. É praticamente o que eles imaginam para o filme no que diz respeito às bicicletas. Eles vêm até nós [às vezes] com alguns pedidos loucos que não são fisicamente possíveis, mas negociamos algo que ainda vai ser legal e pode fazer as acrobacias que eles querem no filme.”
Detalhes do motor ktm freeride e xc andy lagzdins
O motor elétrico da KTM e o hardware associado, bem como o software, ainda são novos o suficiente para que a Lagzdins optasse por não modificar o sistema. Em vez disso, ele tentou barbear peso, pois a bicicleta é substancialmente mais pesada do que uma mini alimentada a gás, mas com a bateria de 60 libras, há tanta coisa que ele poderia fazer para aliviá-la. Mark Kariya
Quando se tratava de colocar essa experiência em uso na conversão KTM Freeride E-XC, o processo foi muito mais simples em comparação.
“O trem de força está completamente em estoque, OEM, como ele vem”, começa Lagzdins, revelando que não tocou no motor elétrico de 18kW com sua bateria de 260 volts de íons de lítio 3,9 kWh KTM PowerPack, já que esta bicicleta teria como objetivo competir nas corridas juvenis principalmente contra dois tempos na faixa de 105-112cc.
Mas ele confia: “Nem é algo que sabemos como modificar neste momento. As pessoas com quem conversei, é algo que precisa do controlador para que o motor seja modificado pela empresa que o construiu para a KTM. Ele produz cerca de 25 cavalos de potência (ao comparar quilowatts com a medida de saída de um motor de combustão interna alimentado a ar/combustível) a pouco mais de 5.000 rpm.”
Lagzdins continua, explicando a diferença em como essas medições são alcançadas: “Mas o que a torna muito diferente em potência de uma bicicleta a gás comparável é que ela faz muito torque a baixas rpm—faz muito torque a partir de 500 rpm.”
Um fator importante para mirar em sua criação de corridas nas mini fileiras foi essa incapacidade de subir o motor, ele admite: “Em comparação com um 250F, ele não tem o poder de pendurar com eles, especialmente em uma situação de corrida.
“O primeiro [um desses] que recebi, tive minha esposa andando apenas para me acostumar com a bicicleta, descobrir, ver do que se tratava e descobrir o que poderíamos fazer com ela que seria legal. Ela tem 5 pés e 2 pés, então na verdade era um pouco alto para ela com a frente de 21 polegadas, traseira de 18 polegadas [rodas].
“Então eu pensei, em vez de abaixar a suspensão internamente e passar por tudo isso, eu simplesmente colocaria [supermini-tamanho 19-/16 polegadas] rodas nela.
“Muitas das peças [da conversão] estão fora de um KTM 85 [SX], como todo o front-end, as rodas – muitas delas são uma troca direta, números de peça idênticos – por isso foi muito fácil colocar um conjunto de rodas lá.
“Ela tentou com essas rodas e isso fez com que fosse baixo o suficiente para que ela pudesse montá-lo confortavelmente sem abaixar a suspensão; manteve a viagem completa.”
Lagzdins aponta que o garfo de ar WP Xact 43mm de 85 é mais leve do que uma unidade equipada com mola WP Xplor comparável em cerca de 3 libras. “Sendo que esta bicicleta está acima do peso para começar por um supermini, isso foi uma grande vantagem e uma maneira fácil de raspar alguns quilos.
“Eu tive várias crianças andando de bicicleta—como crianças de 12 a 16 anos—em diferentes pistas de motocross desenvolvendo o chassi e configurando a suspensão, por isso torna muito fácil mudar a [taxa de mola efetiva no] garfo para quem estiver andando. [Seja] um piloto de 110 libras ou um piloto de 130 libras, você não precisa fazer uma mudança de mola; você pode simplesmente mudar a pressão do ar, o que torna tão fácil configurá-la.”
Para lidar com a moto mais pesada, a Lagzdins optou por freios de moto grande e descobriu que os sistemas completos dianteiro e traseiro dos modelos 250/450 SX-F da KTM se aparafusavam diretamente nos cubos Faster USA KTM que são atados aos aros Takasago Excel com raios de bitola mais pesada.
“A principal mudança foi que o freio traseiro teve que ser configurado como um freio de pé porque, à medida que a moto vem, é um freio de mão traseiro [apenas], então adquirimos todas as peças OEM da KTM”, compartilha ele. “Eles fazem tudo o que é necessário para fazer a transição, então esse foi um acordo total”, diz ele, e a coisa toda realmente parece que veio da fábrica em Mattighofen dessa maneira.
Os tamanhos das rodas de comutação do estoque 21/18 para 19/16 exigiram uma enorme mudança na engrenagem. O estoque é 11/48; Lagzdins foi para 13/40 e acredita que poderia ficar um pouco mais alto ainda, já que o torque inerente do motor elétrico puxa 13/40 facilmente e a velocidade máxima é de cerca de 55 mph. Mark Kariya
Para pneus, a Lagzdins escolheu o Geomax MX33s da Dunlop, o 70/100-19 dianteiro e o 90/100-16 traseiro. “Isso é o que Rocco usa em todas as suas outras bicicletas, então eu só queria mantê-lo consistente [para ele]”, diz ele. Para o primeiro passeio de Morse na AMA Youth Hare & Hound National Championship Series, apresentado pela FMF, Lagzdins usou uma inserção Nitro Mousse na frente, mas um tubo resistente com 14 psi nas costas, principalmente devido a restrições de tempo e disponibilidade.
Outra grande modificação foi a engrenagem. “A engrenagem de ações no Freeride é 11/48”, ressalta Lagzdins. “Com essa engrenagem de estoque e indo para as rodas menores, isso só faria, tipo, 40 milhas por hora!
“Então eu comecei a subir mais alto na engrenagem e encontrei as rodas dentadas dianteiras que eu poderia pegar só subiriam para 13 [da Renthal] e ainda não era energia suficiente para limpar os saltos maiores nas pistas de motocross que íamos gostar de Glen Helen e [Fox Raceway]. Renthal faz um 46 e um 48 para esta bicicleta. É um hub 85 [SX] com uma corrente 520 (normalmente, minis executam 428 correntes), então é meio estranho. Consegui que os Especialistas em Roda Dentada cheguem até 40. Toda vez que saiíamos, eu ficava mais alto na engrenagem para onde agora estamos em 13/40 de um 11/48 e ainda tem muito torque saindo dos cantos.
“Podemos descer mais longe naquela roda dentada traseira!
“O último teste de velocidade que fizemos, [velocidade máxima] foi de cerca de 53 milhas por hora e descemos na roda dentada traseira desde então, então [a velocidade máxima] pode ser de 55 milhas por hora agora.”
Lembre-se: Sendo uma bicicleta elétrica, não há transmissão, embreagem ou caixa de câmbio, por si só. Tecnicamente, é uma bicicleta de velocidade única e é como andar de bicicleta com uma transmissão CVT. Para ir rápido, apenas torça o acelerador e aguente firme.
Lagzdins foi com a cadeia 520ERT3 sem anéis-O da D.I.D, observando: “Estamos um pouco sem energia em comparação com alguns dos superminis construídos, então estamos tentando pegar um pouco aqui e ali.”
O Freeride não está tanto em baixa potência, mas acima do peso em comparação, e a maior parte disso se deve ao estado atual da tecnologia quando se trata de baterias. Lagzdins observa: “A unidade da bateria pesa 60 libras.”
Quando na terceira ou mais alta configuração de potência, uma bateria recém-carregada durará aproximadamente 32 a 34 minutos em condições médias de corrida no deserto, o que significa que a bicicleta precisará de trocas de bateria ao longo de uma corrida Youth H&H National Big Wheel de 90 minutos. Quando a carga da bateria cai para cerca de 10% do cheio, o motor entra no modo mole com energia suficiente para, espero, voltar aos poços.
“Confortavelmente, são cerca de 50 segundos [para trocar as baterias]”, afirma ele. Do jeito que o Freeride vem, as trocas são um processo simples: Desencaixe e levante a tampa/assento superior articulado na frente, remova quatro parafusos cativos de 10 mm, levante a bateria para fora da caixa, conecte a embalagem fresca (nenhum fio ou outras conexões precisam ser abordadas), reinstale os quatro parafusos de retenção e vire a
“Provavelmente poderíamos reduzir para cerca de 35 fazendo algumas coisas, mas 50 segundos é confortável.”
A bateria leva cerca de duas horas para recarregar totalmente.
Lagzdins instalou um guidão Renthal Fatbar 827 dobrado que Morse opera em sua própria bicicleta, bem como protetores de mão Cycra Pro-bend em montagens Moose Racing, além de alças ODI. A Red Label MX forneceu ao assento pinos Raptor Titanium mantendo as botas do piloto plantadas.
Tendo sido projetada como uma trailbike para adultos, a Freeride E-XC está fora das regras técnicas para minis. Apesar de usar rodas supermini/grandes do tamanho da roda, sua distância entre eixos excede o comprimento máximo de 52,5 polegadas permitido na classe. Como não há classe de ebike na Youth H&H neste momento, Morse foi autorizado a começar na mesma fila com os pilotos da Big Wheel, mas entrou na classe Trail Rider não campeã e terminou em sétimo – no meio da classe Super Mini e Junior Mini – em sua primeira corrida, tendo tido que trocar as baterias após cada volta devido ao comprimento do loop, bem como às condições mais arenosas. Isso não é tão ruim e prova que o projeto tem potencial.
